Lettera informativa internazionale GM-Stellantis N. 25 - Ottobre 2024

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Nessuna lotta deve essere isolata!

Stiamo vivendo una nuova qualità di attacchi ai lavoratori dell'auto e alle loro famiglie in molti paesi e in diverse aziende. La Volkswagen, per lungo tempo azienda modello della cooperazione di classe a partire dalla Germania, sta annunciando per la prima volta la chiusura di stabilimenti in Germania. Hanno già annullato un accordo che escludeva i licenziamenti diretti. I lavoratori dello stabilimento Audi di Bruxelles, in Belgio, stanno attualmente lottando contro la chiusura. Lo stesso vale per lo stabilimento Ford di Saarlouis (Germania). Anche diversi gruppi di fornitori del settore automobilistico, in particolare M.A. France, ZF, Continental e Bosch, stanno pianificando il taglio di decine di migliaia di posti di lavoro. Il contesto è quello della concorrenza tra gruppi internazionali, una vera e propria battaglia di distruzione reciproca nella lotta per i mercati di vendita, le materie prime e le posizioni di potere. Questo sviluppo è stato esacerbato dalla crisi strutturale del passaggio alle motorizzazioni elettriche, che coincide con l'aggravarsi della crisi economica e finanziaria globale. La Cina è stata in grado di aumentare a dismisura le proprie esportazioni di automobili nel 2023 a scapito dei concorrenti europei e statunitensi, raddoppiando la propria quota di mercato. In Europa, le vendite di Stellantis sono diminuite del 3,3% quest'anno, mentre quelle di SAIC (Cina) sono aumentate del 16,4%. Tutto ciò rende le case automobilistiche particolarmente aggressive.

Ovviamente, è iniziata una nuova ondata di attacchi alla classe operaia. Ed è proprio per questo che i padroni delle multinazionali hanno bisogno dell'aumento dello sviluppo della destra in politica, della promozione delle forze fasciste in molti Paesi. Queste forze stanno diffondendo false immagini del nemico tra i lavoratori. Incolpano gli immigrati per tutti i problemi del mondo e dividono così la classe operaia, senza criticare affatto i capitalisti.

I vertici di Stellantis, attorno a Carlos Tavares, hanno già tagliato 30.000 posti di lavoro in tutto il mondo entro il 2023. Ora si parla anche di chiusura di impianti. La cifra pubblicamente dichiarata di sette impianti che potrebbero essere chiusi non è certamente la misura completa. Sono in discussione tutta una serie di stabilimenti negli Stati Uniti, in Italia, Germania e Francia. La distruzione dei posti di lavoro è una legge di natura che dobbiamo accettare inermi? È una “trasformazione” pacifica che possiamo “contribuire a plasmare”? O non dobbiamo piuttosto lottare insieme a livello internazionale per una riduzione dell'orario di lavoro con una piena equiparazione dei salari, per la giornata lavorativa di 6 ore?

Nella crisi strutturale, si grida alle tariffe punitive e ai prezzi di dumping, ma questo non risolve alcun problema. Il capitalismo non riesce a gestire nemmeno un piccolo cambiamento come il passaggio dai motori a combustione a quelli elettrici senza una crisi. L'intero sistema di trasporto caotico e inefficace del capitalismo rimane altrimenti intatto. I fornitori spostano sempre più parti sulle autostrade per ottenere qualche euro o dollaro in più di profitto. Per rendere i trasporti efficaci e rispettosi dell'ambiente, il capitalismo deve essere sostituito. Abbiamo bisogno di un sistema in cui sia il lavoratore a decidere e in cui l'economia e la vita siano in armonia con la natura.

Stellantis è particolarmente colpita dalla crisi strutturale e allo stesso tempo dalla crisi economica e finanziaria globale. L'azienda è debole sul mercato cinese e ha trascurato lo sviluppo di motori elettrici e a idrogeno per motivi di profitto. La quota di mercato di Stellantis in Europa è scesa dal 17,1% al 16,2% nei primi otto mesi di quest'anno. Ora siamo noi lavoratori a dover pagare di nuovo il conto:

* In Italia si vogliono tagliare 2.500 posti di lavoro alla Fiat, la maggior parte dei quali a Torino, dove la produzione è già stata bloccata per un mese. Dalla fusione con PSA sono già stati tagliati 8.000 posti di lavoro in Fiat.

* Negli Stati Uniti, almeno 2.450 posti di lavoro sono in lista d'attesa, soprattutto nello stabilimento di camion di Warren, nel Michigan.

* In Francia, 3.600 posti di lavoro erano già stati distrutti l'anno scorso, quest'anno è stato chiuso il fornitore M.A. France e sono stati licenziati molti lavoratori temporanei, 600 solo a Mulhouse.

* In Germania, la Opel ha cancellato gli ordini di fornitori come la Lear e la Reichardt di Eisenach.

* I turni in vari stabilimenti in Italia, Polonia e Germania sono stati cancellati e i lavoratori temporanei licenziati.

* Gli investimenti promessi nella mobilità elettrica vengono semplicemente cancellati o rinviati a tempo indeterminato, come nel caso degli impianti di batterie di Kaiserslautern (Germania), Termoli (Italia) o Belvidere (USA). Giustamente, il sindacato dei lavoratori del settore automobilistico UAW ha annunciato scioperi contro Stellantis negli Stati Uniti. Prepariamo la lotta comune a livello di gruppo e internazionale alla Stellantis!

Ad aprile, la General Motors ha annunciato la chiusura dello stabilimento Colmotores di Bogotà, in Colombia, e di quello in Ecuador. GM ha chiesto il licenziamento immediato degli 800 dipendenti di Bogotà, mentre lo stabilimento OBB in Ecuador avrebbe dovuto chiudere alla fine di agosto. In entrambi i casi, l'obiettivo è quello di massimizzare i profitti, che possono essere ottenuti meglio in altri modi. GM non è minimamente interessata ai lavoratori, come dimostrano i 13 anni di lotta dei lavoratori feriti e licenziati di Colmotores, che si sono uniti nel sindacato ASOTRECOL. Dopo quasi 13 anni di sforzi, portati avanti soprattutto dal nostro collega Frank Hammer e da alcuni compagni d'arme, la dirigenza dell'UAW negli Stati Uniti ha deciso di difendere i lavoratori di Bogotà presso la presidente della GM Mary Barra, il che è un grande successo.

Cari colleghi, siamo di fronte a decisioni importanti:

1. intraprendiamo la strada della lotta unitaria per i posti di lavoro, compresa l'assunzione a tempo indeterminato dei lavoratori interinali! Se c'è meno lavoro, lavoreremo solo sei ore al giorno o 30 ore alla settimana con una retribuzione piena! Non lasciamoci trascinare in un nuovo ciclo di accordi di licenziamento, flessibilizzazione e ricatto! I lavoratori di Bochum hanno scelto la strada della lotta, ed è per questo che oggi tutti conoscono Opel Bochum. Il 5 ottobre si è tenuta a Bochum una celebrazione per il 20° anniversario dello sciopero del 2004 e della lotta che ha tenuto in piedi lo stabilimento per 10 anni. Circa 1.000 ex lavoratori, colleghi di altri stabilimenti, famiglie e amici degli operai si sono riuniti e hanno portato con sé gli insegnamenti della lotta offensiva.

2) Alcuni colleghi seguono le promesse e le leggende dei partiti reazionari o fascisti: “I migranti sono presumibilmente responsabili di tutto!”. Dobbiamo discuterne con i nostri colleghi. Non si sente mai una parola cattiva da parte dei fascisti contro i capitalisti. Perché sono servi del capitalismo che, se andassero al potere, abolirebbero i diritti dei lavoratori e reprimerebbero i sindacati. Non solo alle elezioni, ma ogni giorno sul posto di lavoro si deve prendere una decisione: ci lasciamo dividere in nazionalità diverse, in dipendenti a tempo indeterminato e lavoratori temporanei, in sedi e paesi, o lottiamo insieme sempre meglio?

Prendiamo l'iniziativa ovunque in questa situazione per rendere il coordinamento internazionale dei lavoratori del settore automobilistico ancora più conosciuto ed efficace! Convinciamo i colleghi a partecipare attivamente alle delegazioni della 3a Conferenza internazionale dei lavoratori dell'industria automobilistica che si terrà a Pune (India) dal 20 al 24 novembre 2025! Informateci sulle vostre discussioni, lotte e progetti! Inviate i rapporti alla homepage della IAC all'indirizzo icog@iawc.info!